共享单车是2016年TMT领域唯一的亮点,不过现在看来,它很可能是一个冷笑话。

　　由摩拜和ofo发动的这场“单车革命”,其实与“共享”没有半毛钱关系,它既非对社会存量资源的激活,也不可能带来所谓的社交增值,现在可能需要大家集思广益,替它重新想一个新的名字。

　　互联网经济最本质性的竞争模式之一,是认知领先和环境通吃,这也是美团、点评以及滴滴等公司为什么频出补贴杀招的原因,可是在单车市场上,环境不仅不可能被通吃,更可能因进入成本的低廉而造成竞争秩序的彻底败坏。

　　公共单车服务运营本质应是一项非营利性公共配套服务。当那么多贪婪的风险投资聚赌于此的时候,初心扭曲,模式怪诞,已成为一个不可救药的烂泥地。

　　一辆单车投放市场,如果能够绑定10个用户,押金收入就是2000元,其制造成本会越来越低,单从财务模型上看,这是一笔现金流很可观的生意。向城市投放一辆单车,其实是投放了一台流动的吸储机。

　　在投资人的算盘中,与共享单车行业强关联的数据,也许是生产成本、维修成本、日骑率、单车押金绑定人数和投放饱和边界。可是如今看来,对行业发展影响更大的倒是那些外部因素,如产能过剩、进入市场的低门槛以及竞争者之间的道德底线低下,这些企业根本无法控制的不确定性,将让这一行业早早地陷入无序而无奈的泥潭。

　　唯一可能的拯救之道,是地方政府推出特许进入制度,先让竞争有序,再谋求可持续的共生性发展。如果这样的话,政策寻租和扩张瓶颈就又成为新的难题。但是即便如此,公共单车的盈利模式仍然是一个极大的挑战。

　　一年来的单车热潮,由盛而乱,似乎预示着互联网商业创新模式的式微,在IT工具日渐普及和免费化的今天,缺乏核心内容和技术支撑的模式创新已经险象环生。

　　也许在不久的将来,因为我的判断失误,这篇短小的专栏成为一个冷笑话。其实,我挺期待那一天真的会到来。

　　(授权摘自微信公众号“吴晓波频道”,文章有删节)